綠色燃料如何奔向萬億級賽道?
文章來源：中化新網(wǎng) 更新時間：2025-09-29 14:57:39
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在全球減排壓力日益轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實市場需求的大背景下，綠色燃料產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機遇，但也面臨重重關(guān)卡。我國將如何在價格、政策、認(rèn)證與原料等多重挑戰(zhàn)中破局?又將如何依托系統(tǒng)協(xié)同，搶占未來能源轉(zhuǎn)型的制高點?
在近日舉行的嵐?jié)赡茉淳G色燃料產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟大會上，專家給出了回答。
政策驅(qū)動萬億元級市場
國際航運和航空業(yè)的減排壓力正在向產(chǎn)業(yè)端傳導(dǎo)，為綠色燃料創(chuàng)造巨大發(fā)展機遇。
“國際上的航空組織、航運組織等都已制定有關(guān)目標(biāo)，歐盟也出臺了碳邊境調(diào)節(jié)機制等。在政策條款的推動下，可再生燃料的生產(chǎn)、加注、銷售等環(huán)節(jié)已展現(xiàn)出強勁發(fā)展勢頭，有望成為萬億級市場。”國家綠色發(fā)展基金股份有限公司副總經(jīng)理呂彤軒談道。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)預(yù)測，到2050年，航空業(yè)需要5億噸可持續(xù)航空燃料(SAF)才能實現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo);根據(jù)全球甲醇協(xié)會和國際可再生能源署預(yù)計，到2050年全球綠色甲醇需求量將超過3億噸。
國內(nèi)進展如何?據(jù)金聯(lián)創(chuàng)氫能數(shù)據(jù)庫顯示，截至2025年5月，全國規(guī)劃、在建、投運的綠氫氨醇項目704個，其中綠色甲醇項目153個，合計產(chǎn)能5570萬噸/年。而在SAF方面，國信證券近期研報提及，截至2024年年底，我國企業(yè)建設(shè)有SAF產(chǎn)能超100萬噸。目前，規(guī)劃、在建、投運的HVO/SAF產(chǎn)能超1000萬噸/年。
嵐?jié)赡茉纯偨?jīng)理范衛(wèi)堯認(rèn)為，要實現(xiàn)目前指定的減排目標(biāo)，未來全球綠色燃料產(chǎn)業(yè)的總投資額預(yù)計將超過10萬億元人民幣，市場前景巨大。但呂彤軒也指出，目前多數(shù)項目都在規(guī)劃階段，需求端尚未真正“打開”。
價格瓶頸限制需求釋放
為何如此?
“歸根到底就是一個字——貴。”民航二所可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究中心主任楊智淵直言，“目前，SAF的價格還是傳統(tǒng)航煤的2~5倍，我們還沒有建立起較好的分擔(dān)機制，需要政府、產(chǎn)業(yè)鏈各方共同探索解決方案。”
他指出，國內(nèi)于2011年首次使用SAF，中國石化2014年取得了我國第一張生物航煤適航證，但此后8年間，國內(nèi)SAF產(chǎn)業(yè)“活動趨近于零”。“為什么?因為當(dāng)時SAF市面價格接近傳統(tǒng)航煤的10倍，大家都覺得通過SAF減排不太現(xiàn)實。”楊智淵說。
隨著減排目標(biāo)出臺，2023年前后國內(nèi)SAF產(chǎn)業(yè)回溫，但“貴”如往昔。楊智淵表示，今年1月1日開始，歐洲已經(jīng)強制加注2%的SAF，導(dǎo)致價格大幅上漲。據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)，截至9月22日，SAF歐洲FOB主流價已漲至2705美元，季度同比增長21%;同期，SAF中國FOB主流價漲至2400美元，季度同比增長20%。
綠色甲醇也處于類似境地。專家指出，每噸綠色甲醇的價格是傳統(tǒng)燃油的2倍以上，可提供熱值僅為傳統(tǒng)燃油的二分之一。即單個航程中，航運公司需要支付超過于4倍的傳統(tǒng)燃料成本。
多位專家指出，“規(guī)模”是破解“貴”的重要抓手。呂彤軒解釋說，目前供需矛盾突出，最主要的問題還是沒有產(chǎn)品、產(chǎn)量不足。
“當(dāng)前可供選擇的能夠?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)的工廠并不多，因此構(gòu)成賣方市場。等到產(chǎn)能規(guī)模擴大后，市場形成競爭機制，價格會有所變化。”Argus阿格斯亞洲甲醇首席咨詢師張貝琦說，國際海事組織(IMO)凈零排放框架尚未“靴子落地”，因此當(dāng)前船東對于綠色燃料的態(tài)度較為猶豫，“是等等再看的狀態(tài)”，也限制了市場需求釋放。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨多道關(guān)卡
除了價格瓶頸，綠色燃料產(chǎn)業(yè)還有更多關(guān)卡要過。
其一是政策關(guān)。“對于綠色甲醇最大的影響因素就是政策。大家都在等待歐盟、IMO政策，還有國內(nèi)補貼政策，這些都是激勵綠色甲醇市場成長很重要的因素。”張貝琦說。
中國航空油料集團有限公司高級業(yè)務(wù)經(jīng)理王碩談道，航油企業(yè)難以鎖定大規(guī)模、長周期的SAF貨源，供應(yīng)商投資意愿不足，生產(chǎn)和供應(yīng)成本難以攤薄，更難以形成具有經(jīng)濟性和長期性的采購合同，導(dǎo)致供應(yīng)保障體系面臨源頭供應(yīng)不穩(wěn)、采購成本不可控的風(fēng)險，急需加強政策支持，為建立長期穩(wěn)定的SAF采購渠道、鎖定合理價格創(chuàng)造基礎(chǔ)。
其二是原料供應(yīng)關(guān)。“生物質(zhì)秸稈加氫耦合生產(chǎn)1噸綠色甲醇需2～3噸秸稈，不加氫情況下大概需要4～5噸。如何實現(xiàn)穩(wěn)定的原料供應(yīng)，是行業(yè)面臨的重大課題。”呂彤軒提到，利用濕垃圾、畜禽糞污摻生物質(zhì)秸稈生產(chǎn)綠色甲醇目前也已投入實踐，未來養(yǎng)殖集中地區(qū)可能會成為綠色燃料企業(yè)的布局重點。
其三是認(rèn)證體系關(guān)。楊智淵介紹說，SAF要進入市場必須跨過兩道門檻：適航審定和可持續(xù)認(rèn)證，其中可持續(xù)認(rèn)證受制于人，是行業(yè)面臨的痛點問題。
“要基于我國的資源稟賦建立可持續(xù)認(rèn)證體系。”楊智淵談道，需要將酒糟、蘆竹、蓖麻等推向國際，使其進入被認(rèn)可的原料清單中。“為此，我們需要建立一個對話的平臺，共同實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)國際化。”他說。
多方攜手培育新興市場
“一切都還需要時間。”楊智淵總結(jié)說。
他表示，綠色燃料是一個新興事物，相應(yīng)匹配的政策體系尚未完善，但已經(jīng)在陸續(xù)更新，如去年12月1日開始取消化學(xué)改性的動、植物或微生物油、脂等產(chǎn)品(UCO)出口退稅等，將助力保障國內(nèi)產(chǎn)業(yè)原料供應(yīng)。
日前，國家能源局還正式發(fā)布《關(guān)于開展綠色液體燃料技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化試點工作(第一批)的通知》，明確了9個標(biāo)桿項目，涵蓋綠色甲醇、綠氨、纖維素燃料乙醇等領(lǐng)域，為行業(yè)發(fā)展注入了強勁動力。
面對巨大的資金需求，產(chǎn)業(yè)資本也正積極布局。呂彤軒表示，國家綠色發(fā)展基金將堅定不移地投入以綠色甲醇為代表的清潔能源產(chǎn)業(yè)賽道。在政策、資金的有力支持下，我國綠色燃料產(chǎn)業(yè)在技術(shù)工藝方面喜報頻傳，如入選第一批試點工作名單且得到國家綠色發(fā)展基金領(lǐng)投的嵐?jié)赡茉创筘S港年產(chǎn)30萬噸綠色甲醇項目。
“我們要把甲醇技術(shù)通過商業(yè)化集成起來，力爭做國內(nèi)首臺套、國際首臺套設(shè)備，爭取在2027年上半年完成。”嵐?jié)赡茉炊麻L、首席科學(xué)家孫予罕介紹說，嵐?jié)刹粌H擁有核心技術(shù)，也與有關(guān)科研院所達成了密切合作，目前正在進一步探索柔性生產(chǎn)模式，將為我國搶占綠色燃料產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)貢獻力量。
華東理工大學(xué)教授代正華則介紹說，華東理工大學(xué)潔凈煤技術(shù)研究所目前約有380臺氣化爐得到推廣應(yīng)用，總體產(chǎn)能居世界之首。同時，該團隊還針對不同原料形成了較為完備的氣化技術(shù)體系。
而在認(rèn)證體系方面，楊智淵表示，中國民航局正立足我國國情構(gòu)建自己的可持續(xù)認(rèn)證體系，目前已具雛形，或?qū)⒂诮衲昴甑组_展試運行，有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也將陸續(xù)發(fā)布。他進一步提出，我國在綠氫、綠電、農(nóng)林廢棄物、UCO等方面具有資源優(yōu)勢，未來有望成為全球最大的SAF市場。
“我們要著力培育整個市場。市場起來之后，我們的話語權(quán)、主導(dǎo)權(quán)就會越來越強。”楊智淵說。
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